Ποινές για όσους δεν πληρώνουν

Πλημμέλημα η μη ακύρωση εισιτηρίου, παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας η μη καταβολή διοδίων

Μήνυμα ότι τελειώνει η ανοχή της κυβέρνησης απέναντι στο κίνημα «δεν πληρώνω» έστειλε χθες ο κυβερνητικός εκπρόσωπος κ. Γ. Πεταλωτής. Παράλληλα το υπουργείο Υποδομών ετοιμάζει δέσμη μέτρων για όσους δεν πληρώνουν, «Το “δεν πληρώνω” δεν είναι κίνημα. Είναι κάποιοι οι οποίοι, όπως τους έχει χαρακτηρίσει και ο υπουργός Μεταφορών κ. Ρέππας, είναι τζαμπατζήδες και αυτό είναι δεδομένο» δήλωσε ο κ. Πεταλωτής. «Αντίσταση και μαγκιά με το “δεν πληρώνω”», πρόσθεσε, «όταν αυτά που δεν πληρώνεις εσύ, τα πληρώνει στο πολλαπλάσιο ο διπλανός σου, δεν γίνεται. Εμείς ερχόμαστε και βάζουμε τέρμα σε ασυδοσίες. Επαναδιαπραγματευόμαστε τις συνθήκες και τις συμβάσεις που υπέγραψε το 2007 η ΝΔ για τα διόδια, έτσι ώστε να μειωθούν σε πολύ σημαντικό βαθμό. Το “δεν πληρώνω” είναι μια φιλοσοφία που δεν αρμόζει σε μια δημοκρατική κοινωνία και κάθε άλλο παρά προοδευτική και δήθεν αριστερή φιλοσοφία είναι» τόνισε.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το υπουργείο Υποδομών, αναμένεται μέσα στο προσεχές δεκαπενθήμερο να έχει ψηφιστεί η τροπολογία, η οποία θα μετατρέπει την αποφυγή αγοράς και ακύρωσης εισιτηρίου σε πλημμέλημα, που θα τιμωρείται με πρόστιμο αλλά και τρεις μήνες φυλάκιση (ποινή που είναι εξαγοράσιμη). Στην ίδια τροπολογία θα υπάρχει ρύθμιση και για τα διόδια. Συγκεκριμένα, θα επεκταθεί η ισχύς των διατάξεων του ΚΟΚ για τα κρατικά και στα ιδιωτικά διόδια, χωρίς όμως άλλες νομικές κυρώσεις.

«Αλίμονο αν ο καθένας αμφισβητεί το αν μια υπηρεσία που παρέχεται είναι σωστή και δεν πληρώνει. Αντιλαμβανόμαστε λοιπόν ότι στις συγκεκριμένες συνθήκες κάποιοι ψαρεύουν σε θολά νερά» δήλωσε ο κ. Πεταλωτής. Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος αναφερόμενος στις κινητοποιήσεις που υπάρχουν σε διάφορους χώρους μίλησε για «ομάδες που ξεβολεύονται, που θέλουν να μείνουν τα πράγματα αδρανοποιημένα. Και φυσικά αυτή η βούληση συμπίπτει με την πολιτική βούληση της ΝΔ, η οποία σαφώς και δεν θέλει να αλλάξει τίποτε από όσα υπάρχουν. Γιατί, αν ήθελε, θα έκανε έστω και στοιχειώδεις προσπάθειες να αλλάξει κάτι στα έξι χρόνια διακυβέρνησής της».

Ο κ. Πεταλωτής διευκρίνισε πως σε ό,τι αφορά τους επαγγελματίες Υγείας «είμαστε πλήρως αποφασισμένοι και ερχόμαστε σε ρήξη με παθογένειες του παρελθόντος, με μεγάλα συμφέροντα που κυριαρχούσαν στον χώρο της Υγείας.Οσοι αντιδρούν, ας έρθουν να μας πουν αν θέλουν διαφορετική πρωτοβάθμια Υγεία ή όχι. Δεν ακούμε όμωςπροτάσεις.Δεν θεωρούμε ότι με το να γίνεται μια κατάληψη, και μάλιστα από ανθρώπους των χώρων της Υγείας, σε ένα υπουργείο για τα εργασιακά και μόνο δικαιώματά τους- τα οποία σαφώς και δεν θίγονται- λύνεται το πρόβλημα. Θα περιμέναμελοιπόννα ακούσουμε άλλα πράγματα» είπε. Και κατηγόρησε τη ΝΔ ότι πατάει σε δύο βάρκες: από τη μια λέει ότι δεν την εκφράζουν οι καταλήψεις και από την άλλη βάζει τους ανθρώπους της να κάνουν καταλήψεις, τις οποίες δεν καταδικάζει.

• Δεν απέκλεισαν μείωση των διοδίων οι εργολάβοι

O ι εκπρόσωποι των εταιρειών που εκμεταλλεύονται τα διόδια με βάση τις συμβάσεις παραχώρησης παραδέχθηκαν χθες ότι η μείωση της τιμής των διοδίων βρίσκεται στην ατζέντα των διαπραγματεύσεων μεταξύ των κοινοπραξιών και του υπουργείου Υποδομών, σημειώνοντας ωστόσο ότι τυχόν αλλαγή των συμβάσεων παραχώρησης θα πρέπει να συνοδεύεται και από μετατροπή του χρηματοοικονομικού μοντέλου βάσει του οποίου ελήφθησαν δάνεια από τις τράπεζες για την κατασκευή και λειτουργία των οδικών έργων. Ετσι, οι επικεφαλής των εταιρειών, οι οποίοι ομολόγησαν ότι θα δουλεύουν με ζημιές για αρκετά χρόνια, υπογράμμισαν πως, παρ΄ όλες τις ακανθώδεις συζητήσεις με την κυβέρνηση, θα είναι οι τραπεζίτες που θα δώσουν την τελική έγκριση σε οποιαδήποτε αλλαγή. Επίσης, επισήμαναν ότι η πολιτική των διοδίων ανήκει αυστηρά στην αρμοδιότητα του κράτους και έκρουσαν τον κώδωνα του κινδύνου για το μέλλον των έργων καθώς, όπως είπαν, η ελλιπής τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων από μέρους του Δημοσίου, οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στην κίνηση στους εθνικούς δρόμους, αλλά και οι παραβάτες των διοδίων έχουν καταστήσει τους δανειστές ιδιαίτερα επιφυλακτικούς. Μάλιστα, οι ίδιοι οι γενικοί διευθυντές των κοινοπραξιών υπογράμμισαν ότι υπό τις σημερινές συνθήκες τα έργα παραχώρησης δεν είναι πια βιώσιμα.

Προσωρινή ανακωχή στις συγκοινωνίες

Κανονικά θα λειτουργήσουν σήμερα τα μέσα αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, για πρώτη φορά μέσα στην εβδομάδα, έπειτα από την αναστολή της εξαγγελθείσης απεργίας των εργαζόμενων στους ηλεκτρικούς σιδηροδρόμους.

Ωστόσο, σήμερα αρκετά σωματεία εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς θα συνεδριάσουν εκ νέου για να εκτιμήσουν την κατάσταση και να καθορίσουν τη στάση τους. Αν τα συνδικάτα δεν αλλάξουν την απόφασή τους, αύριο Παρασκευή θα πραγματοποιηθούν συντονισμένες στάσεις εργασίας στα λεωφορεία της ΕΘΕΛ (11.00-15.30), στα τρόλεϊ (11.00-15.00) και στον Ηλεκτρικό (12.00-16.00).

Οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων πραγματοποιούνται σε ένα κλίμα πόλωσης, καθώς οι συνδικαλιστές απορρίπτουν στην πλειονότητά τους το νομοσχέδιο για την ανασυγκρότηση των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής και μάλιστα, παρ΄ όλο που η Δικαιοσύνη κρίνει τις απεργίες τους παράνομες και καταχρηστικές οι εργαζόμενοι στις μεταφορές δεν πτοούνται και προχωρούν σε αυτές.

Προς αντιμετώπιση αυτής της εξέλιξης, το υπουργείο Υποδομών έχει δώσει εντολή στις διοικήσεις των ΔΕΚΟ των μεταφορών να πράξουν ό,τι προβλέπεται από τον νόμο για να αντιμετωπίσουν τους παρανόμως απεργούντες, ενώ έχει καλέσει την Εισαγγελία να επιληφθεί του ζητήματος. Ηδη από το απόγευμα της Τρίτης η Εισαγγελία Πρωτοδικών έχει ζητήσει την άσκηση προκαταρκτικής εξέτασης για να ερευνηθεί εάν τελέστηκε το αδίκημα της μη τήρησης δικαστικής απόφασης.

Χθες, ο υπουργός Υποδομών κ. Δ. Ρέππας διαβεβαίωσε ότι «ηνομοθετική πρωτοβουλία της κυβέρνησης θα προχωρήσει και θα ολοκληρωθεί», απέκλεισε το ενδεχόμενο επιστράτευσης των απεργών και προανήγγειλε τη συγκρότηση πρωτοβουλίας ανάσχεσης των «τζαμπατζήδων» στις αστικές συγκοινωνίες, αλλά και στα διόδια, η οποία θα λάβει σύντομα νομική μορφή.

Ράβε-ξήλωνε στις συγκοινωνίες της Αθήνας

• «Χάθηκαν» οι ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδρομών

Ολα τα σενάρια εξετάζει το υπουργείο Υποδομών σχετικά με τις παρεμβάσεις για τις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας, όπου όπως φαίνεται προβλέπουν δυσάρεστες εκπλήξεις για τους επιβάτες.

Σύμφωνα με ένα από τα πιο ισχυρά σενάρια που εξετάζει το υπουργείο δρομολογείται η καθιέρωση δύο τύπων εισιτηρίων, ένας για τα οδικά μέσα (λεωφορεία, τρόλεϊ) και ένα για τα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και το αστικό τμήμα του προαστιακού). Η τιμή των εισιτηρίων δεν έχει ακόμα "κλειδώσει" ωστόσο εκτιμάται πως για τα μεν οδικά μέσα θα ανέρχεται σε 1,20 ευρώ ανά διαδρομή και για τα σταθερής τροχιάς σε 1,40 ευρώ, πάλι ανά διαδρομή.

Παράλληλα και όπως όλα δείχνουν, οδεύει προς κατάργηση η ρύθμιση με την οποία ένα εισιτήριο ίσχυε για απεριόριστες μετεπιβιβάσεις και για χρονικό διάστημα 1,5 ώρας από τη στιγμή της επικύρωσής του από τον επιβάτη.

Εφόσον καθιερωθούν τελικά δύο τύποι εισιτηρίων θα πρόκειται για μια τιμολογιακή πολιτική που κινείται κόντρα στη λογική των μετεπιβιβάσεων. Το ενιαίο εισιτήριο (αξίας σήμερα 1 ευρώ) δημιουργήθηκε με κύριο στόχο να ενθαρρυνθεί η συνδυαστική χρήση των συγκοινωνιακών μέσων και να μην υπάρχουν επικαλύψεις στα δρομολόγια των λεωφορείων και σε εκείνα των μέσων σταθερής τροχιάς. Μάλιστα στις αρχές του μήνα ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε αλλαγές σε περισσότερες από 20 λεωφορειακές γραμμές στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής, προαναγγέλλοντας και παρόμοιες παρεμβάσεις στους επόμενους μήνες.

Ωστόσο όλα αυτά είναι ακόμα υπό συζήτηση, γεγονός που προκαλεί μια σημαντική παρενέργεια. Αν και οδεύουμε στο τέλος Δεκεμβρίου ο ΟΑΣΑ δεν έχει ανακοινώσει πόσο θα κοστίζουν οι ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Ενδεικτικά σημειώνεται πως η ετήσια κάρτα για όλα τα συγκοινωνιακά μέσα της Αθήνας κοστίζει 350 ευρώ σήμερα, ενώ η μηνιαία κάρτα στοιχίζει 35 ευρώ.

Τι αλλάζει στις συγκοινωνίες

Αλλαγές σε 38 γραμμές προβλέπει το σχέδιο αναδιάρθρωσης που θα τεθεί σε λειτουργία τον Δεκέμβριο. 8 έως 10 εκατ. ευρώ εκτιμάται η μείωση των λειτουργικών δαπανών ετησίως

Συγχώνευση ή κατάργηση λεωφορειακών γραμμών σε περιοχές με χαμηλή ζήτηση, μείωση της συχνότητας των νυχτερινών δρομολογίων σε όλα τα μέσα με βάση την επιβατική κίνηση, ενίσχυση των λεωφορειολωρίδων, αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων σε περιοχές υψηλής ζήτησης και δρομολόγηση μικρότερων οχημάτων σε τοπικά δίκτυα περιλαμβάνει το σχέδιο του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας, στόχος του οποίου είναι έως το 2013 το 40% των μετακινήσεων να γίνεται με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Την ίδια στιγμή, ο Οργανισμός προσδοκά μείωση των λειτουργικών δαπανών κατά περίπου 8 έως 10 εκατομμύρια ευρώ ετησίως από τη συρρίκνωση στις βάρδιες οδηγών, αλλά και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, συνεπεία του προγράμματος αναδιάρθρωσης των δρομολογίων που θα θέσει σε λειτουργία από τον Δεκέμβριο και προβλέπει αλλαγές σε 38 λεωφορειακές γραμμές του δικτύου.

Η διοίκηση του Οργανισμού εκτιμά πως το νέο πρόγραμμα θα μειώσει κατά 150 τα 380 ημερήσια δεδουλευμένα ρεπό οδηγών, ενώ παράλληλα θα σμικρύνει τη διανυόμενη διαδρομή με λεωφορεία.

Σχετικές μελέτες που έχουν ήδη εκπονηθεί υπολογίζουν ότι το 2011:

-Η ημερήσια ζήτηση για μετακινήσεις θα ανέλθει σε 7,2 εκατομμύρια έναντι 6,8 εκατομμυρίων το 2006.

-Περίπου 3 εκατομμύρια επιβιβάσεις ημερησίως θα καταγράφονται στα αστικά μέσα.

-Με τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα εξυπηρετείται περίπου το 60%-65% της ημερήσιας επιβατικής κίνησης με τις δημόσιες συγκοινωνίες, ποσοστό το οποίο αντιστοιχεί σε περίπου 2 εκατομμύρια επιβάτες έναντι 1,8 εκατομμυρίου το 2007.

Στον νέο σχεδιασμό, μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και τραμ θα αποτελέσουν τη «ραχοκοκαλιά» της σύνδεσης με το κέντρο της Αθήνας καθώς θα μειωθούν δραστικά οι λεωφορειακές γραμμές που θα συνδέουν τα προάστια με το κέντρο και είτε θα συγχωνευθούν είτε θα περικοπεί το μήκος της διαδρομής τους και θα μετατραπούν σε τροφοδοτικές των μέσων σταθερής τροχιάς.

Παράλληλα θα συγχωνευτούν γραμμές με παράλληλες ή όμοιες διαδρομές, ενώ θα περιοριστούν ή θα συγχωνευτούν τις Κυριακές και τις αργίες γραμμές που καλύπτουν βιομηχανίες, σχολεία ή περιοχές με αυξημένες ανάγκες τις καθημερινές.

Ταυτόχρονα θα γίνουν κινήσεις βελτίωσης της ταχύτητας των λεωφορείων. Ο ΟΑΣΑ φιλοδοξεί να έχει ενισχύσει το δίκτυο των λωρίδων αποκλειστικής κίνησης λεωφορείων με επιπλέον 30 χιλιόμετρα έως το τέλος του 2011, ενώ θα υπάρχει συνεχής αστυνόμευση τόσο των λεωφορειολωρίδων όσο και της παράνομης στάθμευσης.

Βάσει του νέου προγράμματος οι περιοχές στις οποίες θα μειωθούν γραμμές θα ακολουθήσουν την πληθυσμιακή μετατόπιση. Ετσι, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει συλλέξει ο ΟΑΣΑ, μείωση συχνοτήτων και γραμμών αναμένεται στα όρια των δήμων Αθηναίων και Πειραιά, αλλά και στους «προσφυγικούς» δήμους της Δραπετσώνας, του Κερατσινίου, του Ταύρου, της Καισαριανής, του Αιγάλεω, της Νέας Ιωνίας, της Δάφνης και της Μεταμόρφωσης. Αντίθετα, ακολουθώντας την πληθυσμιακή «ροή», ενίσχυση της συχνότητας των υφιστάμενων λεωφορειακών γραμμών μελετάται:

• Στα βόρεια και βορειοανατολικά προάστια (Μαρούσι, Πεύκη, Νέα Πεντέλη, Ηράκλειο, Μελίσσια, Βριλήσσια, Φιλοθέη, Κηφισιά, Εκάλη, Χολαργός, Παπάγου, Αγία Παρασκευή και Χαλάνδρι).
• Στις νοτιοανατολικές περιοχές (Παλαιό Φάληρο, Γλυφάδα, Βούλα, Βουλιαγμένη).
• Στα Μεσόγεια.
• Σε περιαστικά κέντρα όπως το Μενίδι, το Ζεφύρι και τα Ανω Λιόσια.

Για τον επανασχεδιασμό των γραμμών λαμβάνονται επίσης υπόψη οι νέες ανάγκες που γεννά η ίδρυση και λειτουργία νοσοκομείων, εκπαιδευτικών ιδρυμάτων, υπουργείων κ.λπ., αλλά και οι αναπλάσεις περιοχών όπως ο Βοτανικός και το Ελληνικό.

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ, ΕΘΝΟΣ