Ρύθμιση Ρέππα κατά των «δεν πληρώνω» προς τέρψιν των εργολάβων

Επιβεβαιώνει και επίσημα ο Δ. Ρέππας την πληροφορία ότι το υπουργείο Υποδομών ετοιμάζει νομοθετική ρύθμιση για όσους δεν πληρώνουν διόδια, σπεύδοντας να ικανοποιήσει ένα αίτημα των εργολάβων που δεν προβλέπεται στις περισσότερες συμβάσεις του 2007. Αφησε μόνον ένα μικρό «παραθυράκι» για μείωση των τιμών σε δρόμους-εργοτάξια, που στην ουσία αφορά μόνον την καρμανιόλα Κορίνθου-Πατρών, παρατηρώντας ότι «δεν θα πρέπει να επιβαρύνεται αυτός που τον χρησιμοποιεί, ταλαιπωρείται και κινδυνεύει». 

«Λένε ψέματα όσοι ισχυρίζονται ότι δεν θέλουν να πληρώνουν διόδια επειδή δεν είναι έτοιμοι οι δρόμοι», είπε ο υπουργός Υποδομών και επικαλέστηκε την περίπτωση της Εγνατίας, για την οποία είπε ότι είναι έτοιμη από χρόνια και τώρα που λειτουργούν οι πρώτοι σταθμοί διοδίων, κάποιοι αρνούνται να πληρώσουν. Τόνισε ότι για την κατασκευή και τη συντήρηση των δρόμων πρέπει να πληρώνουν οι οδηγοί που τους χρησιμοποιούν.

• Διόδια, αναγκαστικά

Να σημειωθεί ότι σε πολλά σημεία του οδικού δικτύου δεν υπάρχει παράπλευρο δίκτυο ή είναι σε κακή κατάσταση και έτσι οι οδηγοί αναγκάζονται να πληρώνουν διόδια. Είναι ενδεικτικό ότι τον Μάρτιο δημοπρατείται η συντήρηση του παράπλευρου δικτύου στο τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια, που ταλαιπωρεί καθημερινά χιλιάδες κατοίκους της βορειοανατολικής Αττικής. Ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 3,4 εκατ. ευρώ. 

Το κίνημα κατά των διοδίων την Κυριακή στις 3 μ.μ. θα ανοίξει τις μπάρες σε όλες τις εθνικές οδούς και στην Αττική οδό. 

Σήμερα πραγματοποιούν 24ωρη απεργία οι εργαζόμενοι στην Κορίνθου-Πατρών, όπου έγιναν ώς τώρα 40 απολύσεις και διοχετεύονται φήμες για νέες, μετά την επίσημη ανακοίνωση της κοινοπραξίας ότι οι τράπεζες έχουν διακόψει τη δανειοδότηση, επικαλούμενες καθυστερήσεις στα έργα. «Δεν έχουν κανένα λόγο να σταματήσουν τη χρηματοδότηση», δήλωσε χθες ο αρμόδιος υφυπουργός Γ. Μαγκριώτης, καλώντας τις τράπεζες αλλά και τους εργολάβους να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους, που απορρέουν από τις συμβάσεις. Παραδέχεται ότι υπάρχουν προβλήματα, καταλογίζει ευθύνες στις συμβάσεις και καλεί τη Ν.Δ. να συμβάλει για να υπάρξουν σύντομα λύσεις. [Χ.ΤΖ., Ελευθεροτυπία, Πέμπτη 3 Φεβρουαρίου 2011]

Mην ενθαρρύνετε το κίνημα του «Δεν πληρώνω» λέει ο Δ.Ρέππας δείχνοντας τον ΣΥΡΙΖΑ

Ο Δημήτρης Ρέππας στη διάρκεια της ακρόασης των φορέων στις αστικές συγκοινωνίες   

---

Μήνυμα να μην συνθηματολογούν ανεύθυνα και οδηγούν τον κόσμο στην επιζήμια λογική τού «δεν πληρώνω» απηύθυνε από τη Βουλή ο υπουργός Υποδομών. Στη διάρκεια της συζήτησης του νομοσχεδίου για την αναδιοργάνωση της ΥΠΑ, ο Δημήτρης Ρέππας διασταύρωσε τα πυρά του με τον Δ.Παπαδημούλη, κατηγορώντας τον ΣΥΡΙΖΑ ότι υιοθετεί κάθε αίτημα, ακόμα και αν είναι αντικρουόμενο ως προς στόχους και επιδιώξεις.

Νωρίτερα, ο κ. Παπαδημούλης είχε κατηγορήσει την κυβέρνηση ότι κυβερνά με τη λογική τού «διαίρει και βασίλευε».

«Εσείς κατακερματίζετε την ελληνική κοινωνία και ακολουθείτε το 'διαίρει και βασίλευε', γιατί υιοθετείτε κάθε αίτημα ομάδων ακόμη κι αν είναι αντικρουόμενο ως προς τις επιδιώξεις και τους στόχους τους. Αυτό δείχνει πολιτική αδυναμία για τους πολιτικούς και συνδικαλιστική αδυναμία για τους συνδικαλιστές» είπε ο κ. Ρέππας.

Αναφερόμενος στο θέμα που και πάλι τέθηκε στη συζήτηση για όσους δεν πληρώνουν διόδια και εισιτήριο στις αστικές συγκοινωνίες, ο κ. Ρέππας τόνισε ότι βεβαίως ενισχύονται από το κράτος οι υπηρεσίες κοινωνικού χαρακτήρα, όμως ένα μέρος τους πρέπει να αναλαμβάνεται από τον ίδιο το χρήστη.

 «Το κράτος κατανέμει τα βάρη σε όλους τους Έλληνες. Όπως πληρώνουν οι Αθηναίοι αποζημιώσεις στους αγρότες, έτσι γίνεται και για κείνους που δεν απολαμβάνουν υπηρεσίες της πρωτεύουσας» τόνισε.

«Πιστεύετε αλήθεια ότι όσοι δεν πληρώνουν διόδια εκτελούν εντολές ενός κόμματος;» ρώτησε τον υπουργό ο κ. Παπαδημούλης και πρόσθεσε πως ο κόσμος δεν αντέχει άλλο, και, κανονικά, στα διόδια οι πολίτες θα πρέπει να επιδοτούνται για να περάσουν έτσι όπως είναι η κατάσταση των δρόμων.

«Όλοι πρέπει να σεβόμαστε τους κανόνες οι οποίοι όταν θεσπίζονται περιορίζουν τους ισχυρούς και ωφελούν τους αδύναμους» απάντησε ο κ. Ρέππας και απευθυνόμενος προς την πτέρυγα των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, τους κάλεσε να μην ενθαρρύνουν τις δυνάμεις εκείνες που υπονομεύουν την τήρηση των κανόνων.

«Δεν έχει τέλος αυτό. Η διαδικασία αυτή οδηγεί σε δρόμους χωρίς διέξοδο», σημείωσε και συμπλήρωσε πως τελικώς θα επιβληθεί το δίκαιο του πιο ισχυρού, απευθύνοντας το ερώτημα: «Αυτό θέλουμε; Το δίκιο του ισχυρού ή την ισχύ του δικαίου που μας καλύπτει όλους».

Εξήγησε επιπλέον πως με το να μην πληρώνει κάποιος το αντίτιμο των διοδίων στερεί από τον «κουμπαρά» με τον οποίο θα πληρωθεί η κατασκευή των δρόμων, αφού στα 8,7 δισ. που είναι η δαπάνη για τα έργα, τα 2,8 δισ. ευρώ προβλέπεται να προέλθουν από τα έσοδα των διοδίων.

«Ποιος θα πληρώνει 100 εκατ. ευρώ το χρόνο για τη συντήρηση της Εγνατίας οδού; Δεν πρέπει για πληρώνονται διόδια για τμήματα δεκάδων χιλιομέτρων έτοιμα και αυτοτελή;».

Σχετικά με την εξέλιξη των διαπραγματεύσεων τόνισε ότι η συζήτηση δεν μπορεί παρά να καταλήξει σε έναν επανασχεδιασμό, ο οποίος θα προβλέπει οπωσδήποτε και τη μείωση του ύψους των διοδίων σε δραστικό ποσοστό, ιδίως σε δρόμους που δεν έχουν κατασκευαστεί.

Επισήμανε ότι οι προτάσεις της κυβέρνησης, μεταξύ των άλλων, προβλέπουν αναλογική χρέωση, η οποία θα συμπεριλαμβάνεται σε μία νέα συμφωνία, «αν προκύψει».

• «Φρένο» στο Κίνημα

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με πληροφορίες του BHMAonline, το υπουργείο Υποδομών θα διαβιβάζει στις κοινοπραξίες που κατασκευάζουν τα μεγάλα οδικά έργα τα ονόματα και τις διευθύνσεις των ιδιοκτητών οχημάτων, που διέρχονται από τους σταθμούς διοδίων χωρίς να πληρώνουν.

Τις επόμενες ημέρες, το υπουργείο θα ενημερώσει «τους ιδιοκτήτες των οχημάτων που διέρχονται από σταθμούς διοδίων χωρίς να καταβάλλουν τέλος διοδίου, ότι πρόκειται να διαβιβάζει στις παραχωρησιούχες εταιρείες, απαντώντας σε σχετικά αιτήματά τους, στοιχεία ιδιοκτητών και ειδικότερα Όνομα, Επώνυμο και Διεύθυνση Ιδιοκτήτη, όπως περιέρχονται στο Αρχείο Αδειών Κυκλοφορίας.. κατά την ημερομηνία της άρνησης καταβολής διοδίου».

Το υπουργείο Υποδομών έχει προσχωρήσει σε αυτή την κίνηση, έπειτα από την θετική ανταπόκριση σε σχετικό ερώτημα, που υπέβαλλε στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα. Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

∆ΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Εξυγίανση τώρα στις συγκοινωνίες

• Ερχεται το ηλεκτρονικό εισιτήριο, προαναγγέλλει ο υπουργός Υποδοµών και Μεταφορών

• ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Βούλα Κεχαγιά, ΤΑ ΝΕΑ: Δευτέρα 10 Ιανουαρίου 2011

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο προωθεί ως λύση για την αντιµετώπιση του φαινοµένου της εισιτηριοδιαφυγής στα µέσα µεταφοράς το υπουργείο Υποδοµών.

Ο υπουργός ∆ηµήτρης Ρέππας µε συνέντευξή του στα «ΝΕΑ» τονίζει ότι η καθιέρωση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε συνδυασµό µε έναν ελεγκτικό µηχανισµό θα γίνει σε συνεργασία µε ιδιώτες. Ο κ. Ρέππας επισηµαίνει ότι η κυβέρνηση έχει εναλλακτικά σενάρια για να αντιµετωπίσει τις συνεχιζόµενες κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες, ενώ εν είδει προειδοποίησης καθιστά σαφές στους εργαζοµένους στις ∆ΕΚΟ ότι εάν οι φορείς στους οποίους απασχολούνται δεν είναι βιώσιµοι, τότε θα ακουστούν και πάλι οι φωνές για απολύσεις...

Κύριε υπουργέ, ένας από τους πιο δύσκολους κάβους που έχει να περάσει η κυβέρνηση στις αρχές του 2011 είναι τα κλειστά επαγγέλµατα. Πού βρίσκονται οι διαπραγµατεύσεις µε τις επαγγελµατικές οµάδες που επηρεάζονται;

Η Ελλάδα είναι µεταξύ των τελευταίων χωρών στην Ευρώπη των 27 στον τοµέα των κλειστώνεπαγγελµάτων. Στρεβλώσεις στον ανταγωνισµό οδηγούν σε υψηλές τιµές και αναπαράγουν αντιδηµοκρατικά προνόµια. Οπου χρειάζεται ασφαλώςκαι πρέπει να προβλέπεται µία µεταβατική περίοδος. Σε κάθε περίπτωση όµως η συζήτηση µε τις επαγγελµατικές οµάδες στοχεύει σε καθαρές λύσεις. Αντιλαµβάνεστε πως ουδείς δέχεται ευχάριστα µια µεταβολή που τον θίγει. Θεωρώ όµως πως οι κλάδοι, ιδίως οι επιστηµονικοί, υιοθετούν την ανάγκη αυτής της αλλαγής που είναι χρήσιµη για την οικονοµική λειτουργία προς όφελος των πολλών και συνολικά για τη χώρα.

Σας προβληµατίζουν οι κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες; Αν συνεχιστούν επ’ αόριστον, θα αποκλείατε το µέσο της επίταξης;

Απεργούν, γιατί; Για το πολυνοµοσχέδιο; Μα είναι ήδη νόµος του κράτους. Απεργούν, λοιπόν,για τηµη εφαρµογή νόµου; Ή για το νοµοσχέδιο της αναδιάρθρωσης των συγκοινωνιών που πρόκειται να παρουσιάσουµε; Αλλά αυτό δεν το γνωρίζουν, άρα απεργούν προκαταβολικά. Ετσι όµως ταλαιπωρούν τους κατά τεκµήριο λιγότερο εύπορους που εξαρτώνται από τις υπηρεσίες τους. Η περίοδος που διανύουµε δεν επιτρέπει άµετρο και αφοριστικό λόγο ούτε αλόγιστες και τυφλές συγκρούσεις. Από την πλευρά µας θα παραµείνουµε σε θέση ευθύνης. Οφείλουµε λοιπόν να πάρουµε πρωτοβουλίες όχι για να «πολεµήσουµε» τους συνδικαλιστές, αλλά για να εξασφαλίσουµε στον κόσµο υπηρεσίες που συναρτώνται µε την καθηµερινότητά του. Αντί για την επίταξη που ως επιλογή δεν προσφέρεται για καθηµερινή χρήση και δεν ανταποκρίνεται σε πολιτικές που επιθυµούµε παρά µόνο σε περίπτωση έσχατης ανάγκης, έχουµε σχεδιάσει εναλλακτικά πλάνα και µάλιστα όχι µόνο ένα. Πάνω από όλα όµως θεωρώ πως οι ίδιοι οι εργαζόµενοι θα κινηθούν αντιλαµβανόµενοι τους περιορισµούς που τους επιβάλλει το συµφέρον της πλειοψηφίας των πολιτών αλλά και το δικό τους, θα προσέθετα.

Πότε θα δούµε το πλήρες σχέδιο για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών;

Στο επόµενο Υπουργικό Συµβούλιο θα συζητήσουµε το σχετικό νοµοσχέδιο και θα ακολουθήσει δηµόσια διαβούλευση. Εταιρείες που πλήττονται από την κακοδιαχείριση, το έλλειµµα κάθε προγραµµατισµού και σχεδιασµού, χωρίς ποτέ να αξιολογούνται για το παραγόµενο έργο µε δείκτες κοινωνικής αποδοτικότητας και οικονοµικού αποτελέσµατος δεν έχουν προοπτική. Εταιρείες που έχουν µισθολογική δαπάνη 600 εκατ. ευρώ και έσοδα λιγότερα των 300 εκατ. ευρώ µε µισθολογικό κόστος στο 78% κατά µέσον όρο του συνολικού λειτουργικού και µε εργαζοµένους κάποιοι των οποίων αµείβονται, εργαζόµενοι το οκτάωρό τους, µε υπερωριακές αµοιβές για κάποιο τµήµα του, είναι εταιρείες που οδηγούνται σε κατάρρευση. Το κράτος ασφαλώς θα συνεχίσει να επιδοτεί το συγκοινωνιακό έργο σε ένα εύλογο ύψος. Αλλά γιατί ο πολίτης της ελληνικής περιφέρειας να πληρώνει για τα ελλείµµατα των συγκοινωνιών της Αθήνας;

Είναι όµως λύση να αυξάνονται συνεχώς οι τιµές των εισιτηρίων στα µέσα µεταφοράς;

Το χειρότερο είναι ότι οι κατά καιρούς αυξήσεις της τιµής του κοµίστρου δεν συνοδεύονται από ανάλογη αύξηση των εσόδων. Αναφέρω χαρακτηριστικά πως η εισιτηριοδιαφυγή φθάνει σε υψηλά ποσοστά έως και του 40% για τα λεωφορεία. Τους τελευταίους έξι µήνες τοποθετήσαµε ελεγκτές - επιθεωρητές µε ικανοποιητικά αποτελέσµατα. Την τελική λύση όµως θα φέρει η καθιέρωση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, την οποία προετοιµάζουµε επιδιώκοντας συνεργασία µε ιδιώτες για την αποτελεσµατική διαχείριση του συστήµατος εισιτήρια - έσοδα. Οι αυξήσεις των 20 και 40 λεπτών αποτελούν µια πτυχή τιµολογιακής πολιτικής στο συνολικό σχέδιο που περιλαµβάνει συµβάσεις των συγκοινωνιακών φορέων µε υπουργεία και φορείς για τη χρηµατοδότηση του έργου που εκτελούν, µεταφέροντας πολίτες ειδικών κατηγοριών µε µειωµένο ή µηδενικό κόµιστρο και για το οποίο σήµερα ουσιαστικώς δεν καταβάλλεται το ανάλογο τίµηµα. Οι οργανισµοί συγκοινωνιών και οι ίδιοι οι εργαζόµενοι οφείλουν να περιφρουρήσουν τα έσοδα της υπηρεσίας.

Εξακολουθείτε να αποκλείετε απολύσεις σε ∆ΕΚΟ που υπάγονται στην αρµοδιότητά σας; Εχετε πει ότι κάποιοι εργαζόµενοι παίζουν µε τη φωτιά...

Επιλέγουµε να αναδιοργανώσουµε τους φορείς και όχι να τους διαλύσουµε, γιατί ακούστηκαν και τέτοιες απόψεις. Στηρίζουµε τον δηµόσιο χαρακτήρα και εγγυώµεθα το δικαίωµα των υπαλλήλων στην εργασία. Αυτό όµως είναι κάτι που πρέπει να συνδεθεί µε τα επιθυµητά αποτελέσµατα ώστε να γίνουν βιώσιµες οι εταιρείες και αυτό µένει να αποδειχθεί. Αν αποτύχει η πρωτοβουλία µας, οι φωνές για ιδιωτικοποίηση και απολύσεις θα ακουστούν πιο δυνατά. Κάποιοι ίσως να έχουν και έτοιµα σχέδια στο συρτάρι τους. Με λυπεί που κάποιοι συνδικαλιστές µιλούν χωρίς να αντιλαµβάνονται τις περιστάσεις, π.χ. δεν αντιλαµβάνονται ότι ακόµη και οι µετατάξεις, που τις απορρίπτουν, θεωρούνται προσλήψεις και στερούν ουσιαστικά κατά ίσο αριθµό θέσεις εργασίας από άλλους πολίτες που βρίσκονται εκτός των τειχών του ∆ηµοσίου σήµερα. Από την πλευρά µου, είµαι µαζί µε τους εργαζοµένους αν έχουν στόχο τους την αναβάθµιση µιας δηµόσιας υπηρεσίας, το δικαίωµα στην εργασία, τον µηδενισµό της κακοδιαχείρισης και της σπατάλης και την εξάλειψη των ελλειµµάτων, την ποιότητα και τη δεοντολογική συµπεριφορά στην άσκηση του έργου αλλά δεν πρόκειται ούτε καν να δεχθώ διάλογο για το αν οι νόµοι πρέπει να γίνονται σεβαστοί ή για το αν το δηµόσιο και το κοινωνικό συµφέρον είναι υπεράνω του ατοµικού και του συντεχνιακού.

ΓΙΑ ΣΧΕ∆ΙΟ ΕΠΙΤΑΞΗΣ ΣΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Αντί για την επίταξη που ως επιλογή δεν προσφέρεται για καθηµερινή χρήση και δεν ανταποκρίνεται σε πολιτικές που επιθυµούµε παρά µόνο σε περίπτωση έσχατης ανάγκης, έχουµε σχεδιάσει εναλλακτικά πλάνα και µάλιστα όχι µόνο ένα

Μήνυμα Ρέππα στους απεργούς

«Η κοινωνία έχει συμφέροντα τα οποία είναι ευρύτερα από τα συμφέροντα ενός κλάδου», τόνισε ο υπ. Υποδομών, αφήνοντας ανοιχτά όλα τα ενδεχόμενα. «Η επίταξη δεν μας τρομάζει», η απάντηση συνδικαλιστών

 

Αυστηρή προειδοποίηση στους εργαζομένους στις αστικές συγκοινωνίες, που συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους, απηύθυνε χθες ο υπουργός Υποδομών, Δημήτρης Ρέππας, ο οποίος, αφού χαρακτήρισε αδικαιολόγητες τις κινητοποιήσεις, έκανε λόγο για «κλαδικά και συντεχνιακά συμφέροντα, τα οποία πρέπει να υπαχθούν στα συνολικά».

Εθεσε μάλιστα τους εργαζομένους προ των ευθυνών τους, αφήνοντας ανοιχτά όλα τα ενδεχόμενα και σημειώνοντας με νόημα πως «πρέπει όλοι να επιδείξουμε μεγαλύτερη ευθύνη. Η Πολιτεία έχει υποχρέωση να νομοθετεί και οι νόμοι της πρέπει να γίνονται σεβαστοί. Η κοινωνία έχει συμφέροντα, τα οποία είναι ευρύτερα από τα συμφέροντα μιας ομάδας εργαζομένων, ενός κλάδου» τόνισε, υπονοώντας ότι οι συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις θέτουν σε κίνδυνο τον δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών.

Νωρίτερα «λάδι στη φωτιά» είχε ρίξει σχετική δήλωση του υφυπουργού Υποδομών, Σπύρου Βούγια, ο οποίος μιλώντας στο «Ράδιο9» έκανε λόγο για απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών στο μοντέλο των αερομεταφορών και ιδιωτικές αστικές συγκοινωνίες από το 2019, προκαλώντας θύελλα αντιδράσεων από τους εργαζομένους: «Η απελευθέρωση των συγκοινωνιών είναι υποχρέωση από το 2019, είμαι υπέρμαχος των δημοσίων συγκοινωνιών, αλλά δεν μπορεί να συνεχιστεί η επιδότησή τους» είπε ο κ. Βούγιας.

Την ίδια στιγμή και ενώ οι εργαζόμενοι αποφάσισαν κλιμάκωση των κινητοποιήσεών τους, η κυβέρνηση φαίνεται να αναζητεί «σύμμαχο» στις αντιδράσεις του επιβατικού κοινού: «Πιστεύω ότι οι κινητοποιήσεις μ' αυτόν τον τρόπο ταλαιπωρούν ιδίως τους λιγότερο εύπορους πολίτες» τόνισε ο κ. Ρέππας.

Ο ίδιος χαρακτήρισε «αδιανόητο» το υψηλό λειτουργικό κόστος για τις συγκοινωνίες στην Αθήνα «να καλούνται να πληρώσουν οι πολίτες που φορολογούνται και ζουν στην Κρήτη, στη Θράκη ή στην Hπειρο».

«Η κυβέρνηση προσπαθεί να μας βάλει απέναντι στους επιβάτες, απέναντι στην κοινωνία. Η επίταξη δεν μας τρομάζει» λέει ο πρόεδρος εργαζομένων της ΕΘΕΛ, Νίκος Κουλουμπαρίτσης. Χθες, αποφασίστηκε η συνέχιση των κινητοποιήσεων στα αστικά μέσα.

Σήμερα τα μέσα μαζικής μεταφοράς και ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος θα κινηθούν από τις 8 το πρωί έως τις 10 το βράδυ ενώ το τραμ θα ακινητοποιηθεί από τα μεσάνυχτα έως τις 2 το πρωί της Πέμπτης. Οι εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς προσανατολίζονται σε 24ωρη απεργία για την Πρωτοχρονιά, ενώ συζητιούνται προτάσεις για 24ωρες απεργίες στις 5 και 10 Ιανουαρίου. Αντιθέτως στα λεωφορεία έχουν αποφασιστεί στάσεις εργασίας για τις 3, τις 5 και 10 Ιανουαρίου.

• ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ, ΕΘΝΟΣ, 29/12/2010

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ «Να μειωθούν σε 200 οι βουλευτές»

• ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ στον ΤΑΣΟ ΠΑΠΠΑ, Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, Παρασκευή 24 Δεκεμβρίου 2010

«Μείωση του αριθμού των βουλευτών στους 200 και συνταγματική κατοχύρωση ενός εγγυημένου επιπέδου αξιοπρεπούς διαβίωσης». Αυτές είναι μερικές από τις προτάσεις που καταθέτει ο υπουργός Μεταφορών Δ. Ρέππας προκειμένου το πολιτικό σύστημα να βγει από την κρίση του.

Ο κ. Ρέππας προσφέρει πλήρη κάλυψη στον, βαλλόμενο και από βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, υπουργό Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου, σημειώνοντας ότι «η πολιτική που ακολουθούμε είναι συλλογική και είμαστε απολύτως αλληλέγγυοι προς τον υπουργό Οικονομικών». Μιλώντας για την κατάσταση που επικρατεί στην κοινοβουλευτική ομάδα, υπογραμμίζει πως «η σχηματική οριοθέτηση σε καλούς και κακούς αδικεί αυτούς που παίρνουν ρίσκα και αναδέχονται τη φθορά συμμετοχής σε αντιδημοφιλείς αποφάσεις».

Ε «Ψηφίζουμε με το πιστόλι στον κρόταφο» λένε βουλευτές του ΠΑΣΟΚ.

Α Η στάση των βουλευτών είναι στάση ευθύνης και η ηθική της ευθύνης προσπερνά τους πειρασμούς της δημοτικότητας και της εντυπωσιοθηρίας. Η πολιτική σταθερότητα προϋποθέτει συμπαγή πλειοψηφία με πλήρη συνείδηση καθήκοντος και ευτυχώς για την χώρα τη διαθέτουμε. Θα έλεγα πως σε αυτές τις συνθήκες η καταξίωση έρχεται με δύσκολες απαντήσεις. Τα δύσκολα «ναι» και τα δύσκολα «όχι». Και όχι με τα εύκολα «ναι» και «όχι» που προσκαίρως εξυπηρετούν μια σκοπιμότητα αλλά μονίμως ζημιώνουν τη χώρα.

Ε Ως πότε θα λειτουργεί αποτρεπτικά ο φόβος μήπως πέσει η κυβέρνηση;

Α Δεν θα μιλούσατε για φόβο εάν αυτή η εξέλιξη δεν ήταν συνυφασμένη με το χειρότερο σενάριο για τη χώρα. Η κυβέρνηση είναι η μόνη δυνατότητα της Ελλάδας να βγει από την κρίση. Το κύρος και η παρεμβατικότητα του πρωθυπουργού είναι όπλο για τη χώρα και πάνω απ' όλα οι πολίτες, ο λαός, είναι ο πλούτος και η δύναμη της Ελλάδος. Η πεμπτουσία της πολιτικής είναι η πρόταση που δίνει λύση, ο τεκμηριωμένος δημιουργικός λόγος και όχι το στείρο αντί. Η πρόκληση είναι να γίνει πιο δυνατή η κυβέρνηση γιατί αυτό είναι πλεονέκτημα για τη χώρα σε αυτή τη φάση και όσο καλύτερη είναι η κυβέρνηση τόσο πιο ισχυρή είναι η χώρα. Γι' αυτό οι βουλευτές έχουν προσφέρει πολλά.

Ε Πάντως, με το ρυθμό που αποπέμπονται βουλευτές, ενδεχομένως σύντομα να χάσετε την πλειοψηφία...

Α Δεν είμαστε κυβέρνηση για τον εαυτό μας. Ούτε η πλειοψηφία είναι αυτοσκοπός. Είναι κατώτερο των περιστάσεων να σταθμίζουμε τη στάση μας με άλλο κριτήριο πέραν της εθνικής και κοινωνικής προσφοράς. Οι βουλευτές ανήκουν σε αυτήν την κατηγορία. Κάθε διαφορετική στάση ασφαλώς και πρέπει να γίνεται σεβαστή. Η σχηματική οριοθέτηση σε καλούς και κακούς αδικεί αυτούς που παίρνουν ρίσκα και αναδέχονται τη φθορά συμμετοχής σε αντιδημοφιλείς αποφάσεις.

Ε «Θα μας πάρουν με τις πέτρες αν δεν αλλάξουμε» είχε πει ο πρωθυπουργός. Φοβάστε να κυκλοφορήσετε στο δρόμο;

Α Δεν σκοτώνεις τον ταχυδρόμο για να αποφύγεις τα κακά μαντάτα. Η βία είναι πρόβλημα. Ουδέποτε είναι λύση. Και όπου η βία ανθεί, η δημοκρατία πενθεί. Εάν η λεγόμενη «άλλη πολιτική» είναι το πετροβόλημα, τότε η κοινωνία χτίζει τη φυλακή της. Η οργή είναι κακός σύμβουλος. Δεν την θεραπεύει όμως η βία, αλλά η αποτελεσματική κίνηση προς την έξοδο από την κρίση. Το στοίχημα είναι να κερδηθεί μια ιστορική μάχη. Καθ' όσον με αφορά το καθημερινό πρόγραμμά μου λίγο έχει αλλάξει. Χρόνια τώρα διατηρώ τον ίδιο μετρημένο τρόπο ζωής.

Ε Οι πολίτες περιμένουν ριζικές τομές. Ποιες αλλαγές πρέπει να γίνουν στο πολιτικό σύστημα;

Α Είναι θετική παράμετρος της δημοκρατίας το ισχυρό κομματικό σύστημα. Κόμματα με παράδοση και επιρροή προσφέρουν ασφάλεια στη χώρα και ενισχύουν τους θεσμούς. Ετσι προωθούνται και οι μεγάλες αλλαγές. Θα έλεγα πως αξίζει να στηρίξουμε τον προτεινόμενο νέο εκλογικό νόμο σε συνδυασμό με τη μείωση του αριθμού των βουλευτών στους 200. Οσον αφορά τον τομέα του ελέγχου και της διαφάνειας, πιστεύω πως η πρώτη και η δεύτερη εξουσία έχουν λειτουργίες που ασφαλώς επιδέχονται βελτιώσεις. Συμφωνείτε όμως πως γι' αυτές ο έλεγχος είναι πολύ πιο προωθημένος σε σχέση με τα ισχύοντα για την τρίτη (Δικαιοσύνη) και τη λεγόμενη τέταρτη εξουσία (ΜΜΕ) που παίζουν καθοριστικότατο ρόλο στη δημόσια ζωή. Χρειάζεται ριζική επαναπροσέγγιση του θέματος. Σε αυτά όλα θα πρόσθετα κατοχύρωση, μέσω του Συντάγματος, της δέσμευσης κάθε κυβέρνησης να μην οδηγεί με την πολιτική της σε υπέρβαση ενός ορισμένου ποσοστού ως προς το ΑΕΠ για το δημόσιο χρέος, καθώς επίσης τη συνταγματική κατοχύρωση ενός εγγυημένου επιπέδου αξιοπρεπούς διαβίωσης.

Ε Στις ΔΕΚΟ η κυβέρνηση έρχεται αντιμέτωπη με τα πράσινα συνδικάτα που της λένε «μολών λαβέ».

Α Εχουμε χρέος να εργαστούμε για να επιτύχουμε τη βιωσιμότητα των εταιρειών. Αυτό αποτελεί και την ασφαλέστερη εγγύηση για την περιφρούρηση του δικαιώματος στην εργασία. Οποιος υπονομεύει αυτήν τη διαρθρωτική αλλαγή τελικώς, ρίχνει νερό στο μύλο όσων ζητούν την έξοδο από το δημόσιο έλεγχο με την παραχώρηση σε ιδιώτες αστικών συγκοινωνιών. Οι πολίτες που υφίστανται την ταλαιπωρία είναι αυτοί που εξαρτώνται κατ' εξοχήν από τις υπηρεσίες των μαζικών μέσων, δηλαδή οι πιο φτωχοί. Απέναντί μας έχουμε πολίτες. Οι πολίτες δεν είναι μόνο ψήφοι, είναι εργαζόμενοι που αγωνιούν για τα δικαιώματά τους, αλλά είναι και φορολογούμενοι που έχουν και αυτοί δικαιώματα πρόσβασης σε αγαθά.

Ε Εσείς δεσμεύεστε ότι δεν θα γίνουν απολύσεις, ωστόσο οι εκπρόσωποι της τρόικας δεν τις αποκλείουν.

Α Από την πρώτη στιγμή θέσαμε την κόκκινη γραμμή, όσον αφορά το δημόσιο χαρακτήρα και τη διατήρηση του συνόλου των θέσεων απασχόλησης. Η τρόικα εκπροσωπεί τους δανειστές, οι άνθρωποι δεν εκλέγονται με ψήφο, ούτε τους αφορά η πολιτική διαχείριση. Εμείς αποφασίζουμε με κριτήριο και δημοσιονομικό αλλά και κοινωνικό και πολιτικό. Από δω και πέρα δεν επιτρέπονται ελλείμματα χωρίς να δικαιολογούνται από μείζονα εθνικό ή κοινωνικό λόγο.

Ε Το οικονομικό επιτελείο κατηγορείται για νεοφιλελευθερισμό, ακόμη και από στελέχη του ΠΑΣΟΚ. Θα αντέξει το βάρος αυτής της κριτικής;

Α Καθένας μπορεί και πρέπει να προβάλλει το όνειρό του για ένα καλύτερο κόσμο. Μαζί με αυτό όμως οφείλει να μεριμνά να λειτουργούν οι κρατικές υπηρεσίες, να είναι ανοικτά τα σχολεία και τα νοσοκομεία, να χορηγούνται μισθοί και συντάξεις ή μήπως αυτά είναι αμελητέα για όσους αριστερά ή δεξιά μιλούν στο όνομα της προοδευτικότητάς τους; Η χρεοκοπία της χώρας είναι σοσιαλισμός; Η επιστροφή στη δραχμή είναι πατριωτισμός; Η πολιτική που ακολουθούμε είναι συλλογική και είμαστε απολύτως αλληλέγγυοι προς τον υπουργό Οικονομικών.

Ε Σύσσωμη η αριστερά υποστηρίζει ότι είστε η πιο αντιλαϊκή κυβέρνηση της μεταπολίτευσης και σας ζητάει να φύγετε.

Α Αυτό το λόγο τον επαναλαμβάνει για κάθε κυβέρνηση. Τι θα έλεγε αλήθεια στον Κάστρο για τις εκατοντάδες χιλιάδων απολύσεων στην Κούβα; Μια αριστερά που δεν έχει πρόταση δεν ξέρω τελικά αν θέλει καν να αναλάβει κυβερνητικές ευθύνες. Τα κράτη και οι λαοί χρειάζονται θεσμικά και πολιτικά αντίβαρα, αλλά κυβερνώνται με το βάρος της κυβερνητικής ευθύνης. Αν η άλλη αριστερά ζητάει να φύγει η κυβέρνηση, φαντάζομαι δεν το κάνει γιατί τα στοιχεία μαρτυρούν ότι θα κυβερνήσει εκείνη. Αυτό όμως δεν αφορά τον πολίτη και τα καθημερινά προβλήματά του.

Ρέππας: Στόχος η αντιμετώπιση του δημοσιονομικού εκτροχιασμού

«Η πολιτική που χαράζει ο πρωθυπουργός χαρακτηρίζεται από μια δίκαιη αποφασιστικότητα», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας κληθείς να σχολιάσει τα οικονομικά μέτρα που ανακοίνωσε ο Γιώργος Παπανδρέου.

«Ο στόχος μας είναι να αντιμετωπίσουμε όχι μόνον το δημοσιονομικό εκτροχιασμό, αλλά και την υπερχρέωση των επιχειρήσεων και των νοικοκυριών, γεγονός που κάνει δυσκολότερη την προσπάθειά μας», εξήγησε ο κ. Ρέππας και συμπλήρωσε:

«Οι πολίτες, των οποίων το συμφέρον ταυτίζεται με το συμφέρον της χώρας, θα συμβάλλουν σε αυτήν την προσπάθεια που κάνουμε ως κυβέρνηση αρκεί να πειστούν -και αυτό είναι το μεγάλο στοίχημα που πρέπει να κερδίσει το πολιτικό σύστημα- ότι θα διαμορφώσουμε ένα άλλο περιβάλλον όπου δεν θα κυριαρχήσουν πάλι δυνάμεις, κέντρα και συμφέροντα τα οποία κατ’ εξοχήν ευθύνονται για τη σημερινή κατάσταση».

Διάλογο για τα δημόσια έργα ξεκινά ο Δ. Ρέππας

• Tο διάλογο για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου ανάθεσης μελετών, καθώς και του συστήματος παραγωγής των δημοσίων έργων, ξεκινά το υπουργείο Υποδομών. Μεταφορών και Δικτύων.

Ο υπουργός Δημήτρης Ρέππας με επιστολές καλεί όλους τους εμπλεκόμενους φορείς να καταθέσουν τις προτάσεις τους έως τις 29 Ιανουαρίου 2010, προκειμένου να ληφθούν υπόψη στη διαμόρφωση των κυβερνητικών θέσεων που θα δοθούν στη δημοσιότητα για διαβούλευση. Στην ανάθεση συμβάσεων μελετών και παροχής υπηρεσιών, με την τετραετή εφαρμογή του Ν3316/2005, εντοπίστηκαν, καταγράφηκαν και διατυπώθηκαν συγκεκριμένα προβλήματα, ελλείψεις και αδυναμίες. Έτσι, προωθείται η αναμόρφωση και συμπλήρωση του θεσμικού πλαισίου, όπου είναι απαραίτητο, σύμφωνα με τις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης, στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής νομοθεσίας.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του υπουργείου οι παρεμβάσεις θα γίνουν σε τρεις βασικούς άξονες, στους οποίους και ζητείται η άποψη των φορέων:

· Τη βελτίωση της ποιότητας των μελετών και των παρεχόμενων υπηρεσιών

· Τη διαφάνεια και την αξιοκρατία στις αναθέσεις, και

· Τη μείωση του χρόνου και του κόστους της διαδικασίας ανάθεσης και εκπόνησης μελετών.

Όσον αφορά στο σύστημα παραγωγής δημοσίων έργων, η αντικειμενική αξιολόγηση και συνεκτίμηση όλων των στοιχείων και των μεγεθών, αποκαλύπτει ότι ο τομέας αυτός διέρχεται βαθιά και συνεχώς εντεινόμενη κρίση. Με το Ν3263/28-09-2004 για το μειοδοτικό σύστημα ανάθεσης των δημοσίων έργων, δρομολογήθηκαν δυσμενείς εξελίξεις, όπως μεγάλες εκπτώσεις και πρόσθετες στρεβλώσεις και προβληματικές διαχειριστικές πρακτικές.

Η διαδικασία διαβούλευσης που ξεκινά το υπουργείο, σύμφωνα με τις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης υιοθετεί τους ακόλουθους βασικούς άξονες:

· Διασφάλιση της ποιότητας των παραγόμενων έργων

· Σύντμηση του χρόνου και του κόστους του παραγόμενου έργου χωρίς υπερβάσεις και αποκλίσεις από το φυσικό αντικείμενο των παραγόμενων έργων

· Διαφάνεια και αξιοκρατία στις αναθέσεις, με την ανάρτηση στο διαδίκτυο πλήρους εικόνας για την πορεία του έργου

· Προστασία του περιβάλλοντος στο πλαίσιο της βιώσιμης Πράσινης Ανάπτυξης και

· Βέλτιστο συνδυασμό των δαπανών στη διάρκεια ζωής του έργου και της ποιότητας ώστε να επιτευχθούν οι απαιτήσεις του χρήστη.

kathimerini.gr με πληροφορίες ΑΠΕ-ΜΠΕ

Αδιαπραγμάτευτος ο εθνικός εναέριος χώρος, τονίζει ο Δ.Ρέππας

• Συνάντηση με τον πρόεδρο του ICAO

• Αθήνα - ΤΟ ΒΗΜΑ, Πέμπτη 3 Δεκεμβρίου 2009 [ 20:24 ]

Σχετικοί Σύνδεσμοι

ICAO

Ο εθνικός εναέριος χώρος είναι αδιαπραγμάτευτος τόνισε ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας σε συνάντηση που είχε την Πέμπτη με τον πρόεδρο του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) Ρομπέρτο Κόμπε Γκονζάλες -ο οποίος και επισήμανε πως έχει σταλεί εκ μέρους του ICAO επιστολή στην Τουρκία σχετικά με τις παραβιάσεις. Η συνάντηση του υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων με τον πρόεδρο του Συμβουλίου του ICAO επικεντρώθηκε στην ασφάλεια των πτήσεων, την προστασία των αερομεταφορών από έκνομες ενέργειες και την αντιμετώπιση της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τις αερομεταφορές.

Απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων ο κ. Γκονζάλες επιβεβαίωσε ότι έχουν γίνει καταγγελίες για τις παραβιάσεις του ελληνικού εναέριου χώρου από τουρκικά μαχητικά αεροσκάφη και έστειλε επιστολή στο γειτονικό κράτος, επισημαίνοντας τις υποχρεώσεις του να τηρεί αυστηρά όλους του κανονισμούς του ΙCAO για την ασφάλεια του εναέριου χώρου.

Στο σημείο αυτό παρενέβη και ο κ. Ρέππας, ο οποίος επανέλαβε ότι είναι αδιαπραγμάτευτος ο εθνικός εναέριος χώρος και τα κυριαρχικά δικαιώματα της Ελλάδας. Από εκεί και πέρα ο Διεθνής Οργανισμός κινείται με βάση τους κανόνες, τις αρχές που προβλέπονται στη σύμβασή του.

Στη συνάντηση ο Δ.Ρέππας ενημέρωσε τον πρόεδρο του Συμβουλίου του ICAO για τη σημασία που δίνει η κυβέρνηση στα θέματα της περιβαλλοντικής πολιτικής, καθώς και την ευαισθησία της όσον αφορά την εξασφάλιση συνθηκών ομαλότητας στις αερομεταφορές, των πολιτικών πτήσεων, των πολιτικών της Πολιτικής Αεροπορίας.

Από την πλευρά του ο κ. Γκονζάλες -ο Οργανισμός του οποίου προΐσταται εκπροσωπεί 190 συμβαλλόμενα κράτη- τόνισε ότι πρόσφατα έγινε ενδελεχής έλεγχος του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος, της Θεσσαλονίκης και του Ηρακλείου για τα δύο βασικά πεδία που αφορούν στη φυσική ασφάλεια των αεροδρομίων και την ασφάλεια υπό την έννοια οιασδήποτε έκνομης πράξης.

Τα αποτελέσματα των ελέγχων ήταν εξαιρετικά ικανοποιητικά και δεν υπάρχει καμία απολύτως ανησυχία για τα ελληνικά αεροδρόμια και τον ελληνικό εναέριο χώρο σε ό,τι αφορά τα θέματα ασφάλειας με τη διττή έννοια και σε ό,τι αφορά έκνομες πράξεις και ό,τι αφορά γενικότερα την ασφάλεια πτήσεων και αεροδρομίου, επισήμανε.

Διαφοροποίηση από Ρέππα για τους νέους αυτοκινητόδρομους στην Αττική

«Οι κυκλοφοριακοί όγκοι θα καθορίσουν τους οδικούς άξονες και όχι οι αυτοκινητόδρομοι την επέκταση της πόλης. Πρέπει να βάλουμε άλλα κριτήρια». Με αυτή τη χαρακτηριστική αναφορά η υπουργός Περιβάλλοντος τοποθετήθηκε στο θέμα των νέων αυτοκινητόδρομων στην Αττική, διαφοροποιούμενη αισθητά από τη θέση που έχει εκφράσει ο υπουργός Υποδομών.

Ο κ. Ρέππας είχε πει ότι δεν παγώνει ο διαγωνισμός για την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων που έχουν συναντήσει την έντονη αντίδραση δήμων και φορέων, αλλά θα παραταθούν οι διαδικασίες υποβολής ερωτήσεων από τους ενδιαφερόμενους κατασκευαστικούς ομίλους, όπου μπορούν να χωρέσουν και βελτιωτικές προτάσεις. Η κ. Μπιρμπίλη ήταν χθες ξεκάθαρη και επισήμανε ότι συγκροτείται μικτή επιτροπή, με την καθοριστική παρουσία του Οργανισμού Αθήνας, που θα επανεξετάσει το Ρυθμιστικό της πρωτεύουσας. Στο πλαίσιο αυτής της μελέτης θα ενταχθούν και οι αυτοκινητόδρομοι, αφήνοντας ορθάνοικτο το ενδεχόμενο αλλαγών με βάση τα στοιχεία που θα προκύψουν. Να σημειωθεί πάντως ότι με το ισχύον Ρυθμιστικό η προώθηση των έργων θα είναι ευάλωτη σε προσφυγές, που πρέπει να θεωρούνται δεδομένες.

• Χ.ΤΖ., Ελευθεροτυπία, Παρασκευή 23 Οκτωβρίου 2009

Αλλάζουν οι νόμοι για την ανάθεση έργων

• Επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης για φθηνότερα διόδια και καθιέρωση του προσεισμικού ελέγχου κτιρίων προγραμματίζει το υπουργείο Υποδομών

Την αλλαγή των νόμων για την ανάθεση των δημοσίων έργων και για την ανάθεση των μελετών, καθώς και την επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης με στόχο τη μείωση της τιμής των διοδίων στο εθνικό οδικό δίκτυο, αλλά και τον προσεισμικό έλεγχο των κτιρίων και την αντισεισμική θωράκισή τους, αναμένεται- σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες- να ανακοινώσει απόψε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δ. Ρέππας στην ομιλία του στην Ολομέλεια της Βουλής, κατά τη συζήτηση των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης. Εκτιμώντας ότι ο νόμος για τα δημόσια έργα της προηγούμενης κυβέρνησης δρομολόγησε προβληματικές και αδιέξοδες εξελίξεις στην κατασκευή των έργων, η πολιτική ηγεσία του νέου υπουργείου Υποδομών αναμένεται να προτείνει ένα σύστημα αξιολόγησης προσφορών για την ανάθεση έργων με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα οικονομική προσφορά για την υλοποίηση ενός πλήρους έργου, σύμφωνου με τον προδιαγραφόμενο προορισμό του. Δηλαδή, το νέο σύστημα θα λάβει υπόψη τόσο το κόστος όσο και τον χρόνο εκτέλεσης του έργου, ενώ θα συμβάλει στη βελτίωση των τεχνικών και οργανωτικών δομών των εργοληπτικών εταιρειών, δεδομένου ότι οι συμμετέχοντες στη διαδικασία ανάληψης και εκτέλεσης του έργου δεν θα διαγωνίζονται μόνο σε οικονομικό επίπεδο αλλά και σε επίπεδο οργάνωσης και γνώσης του αντικειμένου. Με το σύστημα αυτό θα παρέχεται από τον ανάδοχο εγγύηση κλειστού τιμήματος χωρίς υπερβάσεις και δέσμευση χρόνου χωρίς αποκλίσεις για το φυσικό αντικείμενο που δημοπρατείται κάθε φορά.

Σε ό,τι αφορά τις μελέτες χρειάζεται αναμόρφωση του νόμου ώστε να οργανωθούν τα Μητρώα Μελετητών, να καθορίζονται τα αντικείμενα κάθε κατηγορίας μελέτης και να συγκροτείται ένας αξιόπιστος «φάκελος έργου» για τη διεξαγωγή του διαγωνισμού ανάθεσης μελέτης.

Σε ό,τι αφορά τα οδικά έργα που ανατέθηκαν με το σύστημα των συμβάσεων παραχώρησης, αναμένεται να αναφερθεί ότι παρουσιάζονται μεγάλες καθυστερήσεις στην κατασκευή τους, ενώ οι πολίτες καλούνται να πληρώνουν διόδια για έργα που δεν έχουν ακόμη εκτελεστεί.

Απαιτείται επαναπροσδιορισμός λανθασμένων συμβατικών όρων, βελτίωση του τεχνικού σχεδιασμού των έργων, επιτάχυνση επιτάξεων και απαλλοτριώσεων, καθώς και μείωση του ποσοστού των εισπράξεων διοδίων που παρακρατούνται για το Δημόσιο ώστε να μειωθεί η τιμή τους σε εύλογο ύψος.

Σε ό,τι αφορά το ΕΣΠΑ, αναμένεται να προταθεί εκτεταμένη αναθεώρηση του συνόλου των τομεακών και κυρίως των περιφερειακών προγραμμάτων ώστε να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για τη βιώσιμη πράσινη ανάπτυξη της περιφέρειας και να στηριχθεί συνολικά το κατασκευαστικό και τεχνικό δυναμικό της χώρας που συρρικνώθηκε δραματικά τα τελευταία χρόνια.

Για το μετρό της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης αναμένεται να προταθούν επεκτάσεις, καθώς και η ολοκλήρωση της Εγνατίας ζώνης ανάπτυξης. Επίσης αναμένονται μέτρα για την αντιμετώπιση των φυσικών καταστροφών και για την αντιπλημμυρική θωράκιση της χώρας με έμφαση στις πυρόπληκτες περιοχές, ενώ αναμένεται να ανακοινωθούν ο προσεισμικός έλεγχος των κτιρίων και η αντισεισμική θωράκισή τους.

• ΒΑΣΩ ΧΑΡΑΛΑΜΠΙΔΟΥ | ΤΟ ΒΗΜΑ, Σάββατο 17 Οκτωβρίου 2009